说到豪华品牌的四驱系统，懂车的同学必定脱口而出路虎全地形反馈系统、宝马xDrive系统，必须还有大名鼎鼎的奥迪quattro。说到奥迪quattro，大咖说它是汽车界四驱系统中最深入民心应该没有人会反驳！

  首先，奥迪是最早引入中国的豪华品牌，其quattro四驱系统也能说是中国消费者最早能够直接购买使用的四驱系统。奥迪四驱系统的通过性和安全的性已经牢牢的影响了一代有车一族。现在我们大家常常看到很多家用车贴着quattro四驱“壁虎”车标就是很好的证明，除了因为“壁虎”与“庇护”谐音相近之外，还因为不少老司机深信奥迪quattro系统可提供更安全的出行方式。奥迪在建立了自己独有的四驱品牌，在性能研究上投入很大，对应不同的车型的定位，研发了3套不同结构的四驱系统，分为纯机械结构托森全时四驱、智能适时四驱、电控四驱系统。

  作为国内销量最高的豪华品牌SUV Q5，其品牌认知度和产品能力都是值得肯定的。面对激烈的市场之间的竞争Q5也准备进入换代，全新奥迪Q5L自去年消息公布之后便非常关注。随着全新奥迪Q5L国内上市时间的临近和产品信息的曝光，不少车友来问大咖，说想了解一下全新奥迪Q5L上搭载的quattro ultra 智能四驱系统。

  从字面上理解，全新奥迪Q5L采用的是quattro ultra，相比之前的quattro多了ultra。“ultra”这个词英文意思是极致、超级，而按奥迪的意思是ultra轻量化科技，quattro ultra就是整车轻量化的一部分四驱轻量化。这里有一个点是网友最关心的Q5L由全时四驱改为适时四驱，也正是因为这一点很多人认为全新奥迪Q5L四驱不如Q5。那现实是不是就如那些网友说那样呢？

  要了解奥迪quattro四驱系统，那我们要从托森差速器开始说起，托森差速器属于机械式四驱，它利用蜗轮与蜗杆之间的纯机械自锁来实现差速与传动的功能，因此响应速度极快，可靠性超高。但托森差速器也不是完美无缺，首先它的系统很复杂，某些特定的程度上影响了传动系统的效率；其次，托森差速器不能够实现100%锁止，前后扭矩分配能力相对有限。

  奥迪在技术方面一直都是不妥协的，力求为广大购买的人找到更好的解决方案，2010年的第六代quattro采用冠状齿轮差速器取代了托森差速器，通过冠状齿轮两端的多片式离合，能轻松实现前轴与后轴的扭矩比在70:30到15:85之间连续变化，并可通过电子方式控制。第六代quattro因为更轻的重量以及更佳的传动效率，整车油耗降低5%，但其冠状齿轮差速器仍是机械式的，且增加了多片式离合，因此成本更高，仅用在了Q7、A7等高端车型上。

  除了结构较为复杂成本比较高之外，我们大家可以看到托森差速器和冠状齿轮差速器都是属于机械式锁止，都有共同的一个缺点在于都不可以在一定程度上完成100%锁止，也就是扭矩的完全分配。如果把四驱看作是相机的话，那么机械式四驱可以被看作是最早期的手动相机，成像虽好但所需要的成本相对要高。

  很多人认为奥迪quattro就只有机械式托森中央差速器，但大家都忘记了奥迪四驱中还包括有Haldex（瀚德）电控液压多片式差速器，相比托森差速器以及冠状齿轮差速器，Haldex（瀚德）中央差速器为多片离合差速控制管理系统，通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的。相比托森差速器和冠状齿轮差速器其结构更简单、机械化体积更小更轻、经济性较好，更适合于铺装路面或简单的轻度越野，所以它一般配备更年轻化的车型上,比如奥迪Q3。 同样如果电控四驱是相机的话，那么它就是我们接触到又先进一点的傻瓜相机，拍照很简单容易，但出来的照片可能就没有手动相机拍出来那么好，但胜在成本较低。

  时间进入到2016年，奥迪在技术方面并没有停滞不前。奥迪研发一套更先进的电控四驱quattro ultra，其机械结构与目前同级车上主流的全时四驱系统类似，都是用电控多片式离合作为中央差速器，因此能实现100：0~0：100的前后轴动力分配。

  但quattro ultra还能做到后轴的完全解耦，也就是中央差速器断开，独有的后轴牙嵌式耦合器也处于打开状态，从而完全切断后轴的动力传输。这样一来quattro ultra就变成一种适时四驱系统，但实际上它比一般的全时四驱系统还多了一个位于后轴的牙嵌式耦合器，来保证其四驱通过性。简单来说quattro ultra四驱是综合了托森中央差速器和瀚德中央差速器的优点而研发的一款智能四驱系统。最后同样，我们把奥迪quattro ultra四驱看成是相机的话，那么它就是我们现在接触的单反了，既能够很好的满足相对专业拍摄的需求，又能满足一般消费者傻瓜式的拍摄，让我们消费者能够轻松享受手动和自动拍摄的乐趣。这就是现在quattro ultra智能四驱的优胜之处。

  最后大咖简单的总结一下：quattro ultra四驱系统其实可以看作是在普通的适时四驱基础上加装了一个先进的电子控制模块（扭矩控制管理系统），使得其四驱能更智能快速精确的分配前后轴的动力， 来达到更高效的脱困能力及更好的燃油经济性。奥迪官方称在quattro ultra四驱系统两驱情况下，最高能够大大减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3升。

  有人会问，这个电子控制模块反映速度能否应付高速行驶的车辆此外其工作时会否影响驾乘者舒适性。车辆行驶时电子控制模块会同时检测来自加速踏板、方向盘转向角、G值传感器、车轮负载、路面摩擦系数乃至天气变化等多达150个信号，每秒自检100次（同级最快）。在系统预判到需要四驱模式或者两驱时，系统会自动在两驱或者四驱之间切换，而这个切换过程仅需0.2秒，而这样的一个过程中驾驶者完全察觉不到。

  抛开技术层面来说，此次全新奥迪Q5L采用的quattro ultra系统，采用燃油经济性更好的适时四驱迎合了未来豪华SUV的发展的新趋势，如果这里有人觉得大咖这里仅仅是为了帮奥迪辩解才会把适时四驱说得那么好，那么你就错了！因为大家所熟知的宝马xDrive也是采用类似的工作模式，都是默认工作在两驱，通过智能化控制管理系统的高效管理，达到性能和燃油经济性的平衡。

  但它与奥迪quattro ultra不同之处在于，quattro ultra四驱模块性能更强，达到每秒100次的自检速度和0.2秒的切换速度；而且quattro ultra的轴间传动可以完全断开，xDrive则做不到这一点，因此在燃油经济性方面显著弱于quattro ultra。相信未来像奥迪和宝马那样采用更高效的动力管理系统的四驱豪华品牌将慢慢的变多，面对居高不下的油价更高效和更省油的四驱系统是所有消费的人都更愿意的看到的。

  此次全新奥迪Q5L采用的quattro ultra系统，可以看作是奥迪智能四驱的一次推广以及普及，更先进的四驱系统在保障车辆性能以及安全性的同时，进一步提升了车辆的燃油经济性，从客户的利益方面出发的技术，终归会得到客户的认可。

  讨论买车用车的话题，可添加微信：suvdkqgl，超10000人的真实车友群。