过去的一年多的时间里，“等车”几乎是所有比亚迪准车主们的主要关键词。至于优惠，动辄三、四个月的排队等车时间，不像某些合资品牌经销商加价就不错了，自然是一分都没有，堪称“铁公鸡”。

  不过随着比亚迪产能的扩充，以及其他自主品牌混动车型上市，如今部分地区的部分车型竟也能给出优惠。并且不止是比亚迪，连一些常年没有优惠的日系车型也给出了不小优惠，铁公鸡终于开始拔毛。

  国庆之后，部分地区经销商为秦PLUS DM-i给出了3000-4000元左右的优惠，并且仅要求店内购买保险，不需要分期，更不可思议的是经销商给出了6800元的优惠。不过必须要格外注意的是，上述优惠仅在广州等少数地区存在，目前大部分地区仍是没有优惠。

  说到分期，由于上海2023年插电混动车型将不再赠送车牌，因此上海地区购买DM-i车型，比亚迪经销商会要求消费者走银行的金融方案。原因是比亚迪官方金融审核速度太慢，很可能赶不上在年代之前上牌。另外，如今一些银行的消费贷利息可以低到3个点出头，比存定期的利息还低，若需要分期购车，不妨考虑银行的消费贷方案。

  回到秦PLUS DM-i本身，似乎没太多能聊的，因为这是在中国市场行情报价最便宜的插电混动轿车，吉利帝豪L Hi·P虽然纯电续航更长、动力更强，但起售价要贵了一万八千块，油耗表现也不如秦PLUS DM-i，而这个价位的消费者首先看重的还是油耗。

  如果说有哪个品牌是“网上讨论没输过，现实销量没赢过”，那非马自达莫属，9月全系销量仅为8千多辆，其中一半来自马自达3 昂克赛拉。虽然马自达的销量不高，但优惠却给得很吝啬，即便是全系销量支柱的昂克赛拉，1.5L中配车型的落地价也要去到15万。必须要格外注意的是，这台1.5L发动机的最大马力仅117Ps，峰值扭矩更是只有148N·m，比日产轩逸的动力都要弱。

  今年下半年，马自达的执行副总裁换帅，新任副总裁曾经担任长安欧尚销售公司总经理，深知消费者最看重的是价格。昂克赛拉终于开始“拔毛”，给出了1.5万左右的优惠，并且部分地区还有3000块的补贴，算下来2.0L中配（智雅版）的落地价能控制在14万，顿时开始有了一定性价比。

  当然，昂克赛拉的性价比其实是和合资轿车相比，特别是和本田思域相比。二者都是主打运动，但原厂状态下昂克赛拉除了马力不如思域（本田到底是买发动机送车），转向手感、行驶质感、悬架表现都要超出思域不少，思域反而在后排空间表现上更出色。

  当然，即便是不与思域对比，同轴距轿车中，昂克赛拉后排的舒适性也几乎是最不能让人满意的，后排座椅又硬又直，更适合不常使用后排的年轻消费者使用。

  丰田凯美瑞与本田雅阁一直以来都是轿车月销量前十的守门员，上月二者都卖了两万辆出头，排在轿车销量排行榜的第十一、第九位。并且二者的售价也一直坚挺，优惠幅度很少超过一万块。不过今年三大日系品牌中售价还能坚挺的只剩本田了，日产天籁的优惠能给到3.8万，连凯美瑞也能给到2.4万，只有雅阁还守着几千块的优惠，甚至还在九月回收了一部分优惠。

  在日系三大中型车中，凯美瑞的动力不如本田雅阁（也不如2.0T的天籁），舒适性不如天籁，但仍有2万台的月销量。其秘诀就是均衡，比雅阁舒适，比2.0L天籁动力强，各方面都挑不出缺点，安全性、油耗、用车成本上都能满足家用消费者的需求。

  需要注意的是，凯美瑞共用三种动力总成：2.0L发动机匹配CVT、2.5L发动机匹配8AT、以及2.5L油电混动。油电混动版本价格过高这里不讨论，剩下两个版本中我们更推荐2.0L版本。这不只是因2.5L贵了一万多块，更重要的是2.0L的CVT变速箱要比2.5L的8AT更平顺，并且油耗也要更低。

  另外这两台发动机其实就是同源，技术和零件都差不多，反而是2.0L版本的升功率更高，完全没必要去追求2.5L + 8AT的动力组合。

  可能有2.0L凯美瑞车主这时就要问了：“怎么我的车在低速时偶尔会有低速顿挫呢？”是因为丰田为这台CVT加入了齿轮直驱，相当于这是一台由AT + CVT组成的变速箱。低速时变速箱使用齿轮传动，以提高低速的传动效率，有更好的动力响应；而中高速则使用CVT的钢带传动，以实现平顺性和燃油经济性。这也是世界上第一台带齿轮驱动的CVT变速箱，不管是从技术，还是平顺性，以及燃油经济性的角度看，2.0L版本的凯美瑞的产品力都要更高。

  好今天给大家带来的一款车，是红旗旗下的一款插电混动式的MPV车型，就是我身边这一款红旗的HQ9 PHEV版本。当然了各位明白HQ9其实也有这个2.0T轻混的版本，但是我觉得PHEV版本其实会更加值得推荐。

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