邦奇CVT变速箱在自主品牌汽车中的知名度相当高，从一线到三线品牌大多都以邦奇作为首选供应商；比如大名鼎鼎的吉利北汽东风东南江铃等，合资品牌中也有如江铃福特等品牌选择。这些装备邦奇CVT变速箱的车不论品控水平如何，至少在变速箱方面没再次出现过普遍性的质量上的问题，由此可见邦奇CVT还是让人信服的。

  邦奇是一家数十年CVT变速箱制造经验的老牌车企，该企业成立于比利时圣特雷登，是一家标准的欧系变速箱主机厂。但是欧系车对这种低传动效率的变速箱总是持排斥的态度，因其没办法承受发动机大扭矩输出，匹配性能平平的发动机如习惯于高频率峰值扭矩输出，其传动结构的带轮钢带也会出现非常严重程度的磨损；这与追求性能与操控的欧系车完全不匹配，所以邦奇在欧洲市场的占有率极低。

  在欧洲水土不服的邦奇最终没有逃过被收购的命运，在多次易主之后被中企银亿集团收购，至此成为了一家本土品牌的变速箱制造商。不过其产品的生产的基本工艺与技术标准仍按照曾经的高水平打造，所以邦奇的CVT变速箱总会有不错的质量表现；在市场占有率方面也比较理想，因为产品定位不高但品质不差，所以对于必须打造部分入门级汽车的自主品牌而言会很有些吸引力，在量产机型中的VT3值得参考。

  主流的CVT变速箱与AT相同，传动元为利用变速箱油“软传动”的液力变矩器，依靠发动机带动泵轮搅动变速箱油，油液通过导轮以固定流向不断撞击涡轮使其转动（输出转矩）。这种传动方式的优点为平顺且无磨损，但也有传动损耗过大的缺点；所以在急加速或高速巡航驾驶时，会通过单向离合器推动涡轮与泵轮的结合，以刚性结合的状态实现传动。不过离合器介入运行的转速往往比较高，在起步加速时还是会出现动力损耗。

  邦奇CVT为降低动力损耗取消了变矩器传动系统，改为始终刚性结合传动的湿式多片式离合器。在结合中离合器摩擦片始终结合，传动效率远高于存在液力损耗的变矩器；同款发动机装备普通CVT与VT3，在加速体验方面会有明显的差异。使用相同传动结构的变速箱可参考奥迪老款车使用的CVT，传动结构完全相同。不过有一点不能否认，离合器传动结构在切换档位时会有些冲击，这是高效传动与使用者真实的体验的冲突，就像是DCT双离合与AT变速箱的差异化定位。

  总结：邦奇在CVT变速箱领域有不错的评价，选择装备这一品牌的车总要比选择JATCO（日产）以及爱信CVT更稳妥，这两个老牌日系CVT在近两年反而是问题不断。

  说明：邦奇CVT近期的市场占有率有所下滑，原因不在于产品的质量出现一些明显的异常问题；核心因素为银亿集团跨领域太多，最终因经营不善导致破产。不过南京邦奇公司在银亿集团重整之后实现了独立运营，企业运转应没有受一定的影响。